Snižování emisí z nákladní dopravy je základním problémem, který budou muset dopravci v nejbližších letech řešit. V České republice emise v sektoru dopravy naopak stoupají a cest, jak tuto otázku rychle řešit, mnoho není. Jednu z dostupných alternativ, totiž zkapalněný zemní plyn (LNG), nabízí v současné době společnost GasNet. O možnostech využití LNG pro dopravce jsme si povídali s Filipem Dostálem, ředitelem oddělení Business Development firmy GasNet.

Emise oxidu uhličitého v sektoru dopravy u nás od roku 1990 stouply o 24 %. Je pro tuzemské dopravce LNG skutečně tím správným řešením a cestou ke snižování emisí?

Určitě je jednou z rychle realizovatelných cest. Naší hlavní výhodou je, že nabízíme vyzkoušenou a fungující technologii. Trend směřující k postupnému omezování dieslových motorů je v řadě zemí Evropy zcela zjevný a využití LNG v nákladní dopravě přináší mnoho výhod. Pohon na LNG v porovnání s naftou snižuje emise oxidu uhličitého o 15 až 20 procent, emise oxidů dusíku až o 75 procent a produkci pevných částic sráží v podstatě na nulu. V případě obohacení o biometan je ekologický přínos ještě výraznější. Ve srovnání s naftou mají vozy na LNG při srovnatelném dojezdu také nižší hlučnost i provozní náklady. Zároveň tím nijak netrpí výkon auta ani komfort řidiče. Nákladní vozy na LNG nabízejí dojezd přes 1000 kilometrů se stejnou dobou tankování jako u dieselů.

Vy očekáváte, že se tlak na dopravce směrem ke snižování emisí bude stupňovat?

Ten tlak vidíme všude kolem nás. Podívejte se, jak silně zafungovaly emisní povolenky jako nástroj pro dekarbonizaci v průmyslu nebo v teplárenství. V souvislosti s aktuálně diskutovaným klimaticko-legislativním balíčkem Fit for 55 očekáváme zavedení emisních povolenek v sektoru dopravy kolem roku 2025 i v České republice. Třeba v Německu už tyto povolenky fungují a Rakousko je plánuje zavést příští rok.

V té době už bude LNG určitě v daleko výhodnější pozici než nafta. Následné přimíchávání bioLNG tuto pozici ještě výrazně umocní. My jsme přesvědčeni o tom, že v tuzemsku budeme následovat celoevropský trend a nabízíme v LNG reálné a vyzkoušené řešení. Už teď máme v Evropě 440 LNG stanic a jejich počet stále roste. Nákup nového tahače je rozhodnutí přijímané na časový horizont minimálně 5 až 8 let a v tu dobu bude díky emisním povolenkám LNG v jasné výhodě.

Co bychom tedy měli v České republice změnit, abychom rozvoj LNG nezaspali?

Velmi dobrým příkladem pro nás může být sousední Polsko. V roce 2020 se v Polsku prodalo téměř 730 nákladních vozů na LNG, v roce 2021 to bude pravděpodobně ještě víc. U nás jezdí nyní zhruba 100 LNG vozů, v roce 2021 se jich prodalo přibližně 70 a co je klíčové, v prodeji nových nákladních aut tvoří necelé 1 %. V Polsku je to přes 5 %.

Naši severní sousedé mají nulovou spotřební daň i přímou státní podporu při nákupu nových LNG vozů. U nás je podpora ze strany státu je naprosto mizivá. A přitom by případná pomoc s přechodem na LNG a následně na bioLNG podpořila naše dopravce v několika směrech. Jednak by rychleji modernizovali vozový park, snižovali by emise v dopravě a v neposlední řadě by zlepšili svou konkurenceschopnost. Právě od polských dopravních firem pociťují tuzemští dopravci dlouhodobě rostoucí konkurenci. Tento trend bude i nadále pokračovat. Velké mezinárodní řetězce a evropští zadavatelé dopravy začínají upřednostňovat nízkoemisní a ekologičtější řešení. Polské dopravní firmy tak jsou díky rychlejšímu rozvoji LNG na tuto situaci lépe připraveni a do budoucna jsou určitě v lepší pozici.

Kontakty: GasNet, web: www.gasnet.cz, e-mail: info@gasnet.cz