Spotřeba pohonných hmot v České republice v roce 2025 dosáhla 8,93 miliardy litrů, což představuje meziroční růst o 2 %. Trh se tak dostal o 10 % nad úroveň roku 2019, tedy posledního „normálního“ roku před pandemií. Motorová nafta tvořila 73 % celkové spotřeby a její objem byl zhruba 2,7× vyšší než u automobilových benzinů.
Spotřeba pohonných hmot za rok 2025 tak překročila předcovidovou úroveň r. 2019 (8,1 mld. litrů) o 10 %. Proti roku 2020 se pak spotřeba pohonných hmot zvýšila o 1,3 miliardy litrů pohonných hmot.
Automobilové benziny: růst o 1,8 %
Spotřeba automobilových benzinů vzrostla na 2,424 miliardy litrů, tedy o 1,8 % meziročně. Oproti roku 2019 je to o 13 % více. Růst poptávky táhly zejména jarní a letní měsíce a vyšší turistická aktivita. Kladný vliv měl i pokles cen oproti roku 2024. Alternativní pohony zatím mají na celkové objemy minimální dopad.
Motorová nafta: růst o 2 % navzdory slabé ekonomice
Spotřeba nafty dosáhla 6,502 miliardy litrů, meziročně o 2 % více. Jde o nejvyšší úroveň za posledních pět let a o 9,3 % více než v roce 2019. Růst ovlivnila silná tranzitní kamionová doprava, příznivé ceny v porovnání s EU a dominantní podíl nafty ve vozovém parku. Tlumením růstu naopak působila slabší výkonnost ekonomiky, pokles průmyslu i omezené přepravní výkony.
HDP znovu potvrzuje silnou vazbu na spotřebu PHM
Spotřeba PHM úzce kopíruje vývoj ekonomiky — při růstu HDP o 2 % vzrostla spotřeba nafty o 2 % a benzinu o 1,8 %. Ekonomická nejistota, inflace a vyšší životní náklady růst poptávky částečně brzdily.
Zásobování je stabilní i po ukončení dovozu ropy ropovodem Družba
Rok 2025 byl prvním rokem, kdy ČR kompletně ukončila dovoz ropy přes ropovod Družba. Obavy z nedostatku PHM se nenaplnily. Zásobování zajišťují zejména ropovody TAL a IKL, které dodávají neruskou ropu v potřebném objemu. Trh tak zůstal stabilní i v období zvýšené geopolitické nejistoty.
Strategická role spalovacích motorů trvá
Spalovací motory — zejména dieselové — zůstávají klíčové pro dopravu, průmysl, zemědělství i IZS. Obor proto klade důraz na bezpečnost dodávek, snižování uhlíkové stopy (např. širší využití HVO) a rozvoj alternativních paliv a infrastruktury, včetně elektromobility, CNG/LNG a nových vodíkových stanic.
Zdroj: Václav Loula, ČAPPO
